近日 ，为留想中国工农红军长征成功90周年 ，国际传布纪录片《大路——始终的长征》第四集《路 通向何方》正式推出 ，在国内表同步上映 。
从旧日红军逾越天险的长征路 ，到如今建设者架桥铺路的奋斗路 ，纪录片将镜头对准四川凉山 。由路桥集团大桥分公司承建的西香高速理塘河特大桥向国内表观多展示中国桥梁建设者直面天然天险、以创新启发通途的建设实际 。
一座尚在建设中的大桥 ，为什么会走进讲述长征的纪录片？答案 ，要从这片已经无路可走的峡谷说起 。
在四川凉山 ，理塘河穿行于崇山峻岭之间 。峡谷两岸山势峻峭 ，坡度达45°至75° ，复杂的地形地质前提 ，让这里的桥梁建设面对沉沉挑战 。尤其是大桥木里岸 ，地处深山无人区 ，既没有现成的施工路路 ，也不足平坦的作业场地 ，大型机械设备难以到达 。
面对这样的施工环境 ，建设者首先要解决的 ，不是若何架桥 ，而是若何到达施工现场 。
建设初期 ，水泥、砂石和施工机具等基础资料 ，只能依附施工人员徒步翻山、肩扛背运 ，一点点奉上山 。面对无路可走、无地可用的困境 ，建设者便在近230米高的绝壁山脊上 ，依附人为焊接、搭设冈旖台 ，为后续施工创造前提 。
从物资进场到施工平台搭建 ，每一步都不轻松 。对于“川桥”建设行列而言 ，逾越峡谷的第一路难关 ，是若何在险些没有施工前提的深山里 ，找到一条可能到达现场的路 。
面对险恶的山势和脆弱的生态环境 ，若何既让施工顺利推动 ，又尽可能削减对山体的扰动？建设者把眼光投向了空中 。
针对峡谷两岸交通不便、物资运输难题等问题 ，项目团队创新打造“空中飞翼”峡谷缆车系统 ，在两岸之间架起一条跨径665米的空中通路 ，将正本必要3幼时的通勤功夫缩短至约3分钟 。
与此同时 ，7套智能分级缆索吊装系统投入使用 ，为施工资料运输和大型设备吊装提供支持 。通过微开挖、阶梯式冈旖台与空中吊装相结合的施工方式 ，项目在不构筑山体施工便路的情况下 ，较传统规划削减开挖量约95% ，最大限度降低施工对峡谷生态环境的影响 。
而这 ，只是逾越天险的第一步 。
作为西香高速九大超等工程之一 ，理塘河特大桥缆跨696米、梁跨506米 ，选取无塔悬索结构 ，主缆直接锚固于两岸山体 。建成后 ，将成为世界最大跨径高速公路无塔悬索桥 。目前 ，理塘河特大桥盐源岸隧路锚工程已全数实现 ，木里岸正全力攻坚 ，预计12月初完玉成数开挖、正式转入锚塞体施工新阶段 。
从肩扛背运到空中运输 ，从绝壁上的人为搭设到智能化施工 ，建设者以一次次技术索求 ，破解深山峡谷中的施工难题 。
已经阻隔脚步的峡谷 ，如今正被一座大桥逐步衔接 。
在纪录片《路 通向何方》中 ，镜头从彝海结盟的汗青现场 ，到飞夺泸定桥的红色影象 ，再到如今的理塘河特大桥施工现场 。汗青的场景各不一样 ，奋斗的身影却有着类似的心灵底色：面对艰巨险阻 ，始终向前 。
路路的意思 ，不止于逾越江山 ，更在于衔接人与人、沟通城市与村落 ，为发展打开新的空间 。
西香高速全长约233公里 ，是衔接川滇两省的沉要交统统路 。建成通车后 ，将实现盐源县、木里藏族自治县不通高速公路的汗青 ，进一步改善沿耳目民出行前提 ，为区域经济社会发展注入新的活力 。
从旧日跋山涉水的崎岖山路 ，到今天逾越峡谷的现代化高速公路 ，扭转的是交通前提 ，延长的是发展空间 ，衔接的是人们对更好生涯的等待 。
已经 ，这里的路路被高山阻隔；如今 ，一座大桥在两岸之间架起 。
纪录片以《路 通向何方》为题 ，而大凉山里的“川桥”建设者 ，正用自己的方式给出回覆 。
路 ，通向山表 ，也通向更好的生涯 。
